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　國產機床“爭上游” 虎口奪食勝德國

   近日，濟南二機床再次贏得福特汽車美國伍德黑文(Woodhaven)工廠的大型高速沖壓線訂單。據(jù)知情人士透露，這已經(jīng)是濟南二機床為美國福特提供的第9條大型沖壓線，主軸移動式CNC數(shù)控車床，也是國產機床企業(yè)憑借自身實力，在國際高端市場取得的又一個勝利戰(zhàn)果。

　　而事實上，早在5年前，也就是2011年左右，濟南二機床打破德國企業(yè)幾十年壟斷，第壹次“虎口奪食”贏得福特項目，德國企業(yè)感到了壓力，鳳崗CNC數(shù)控車床，也心存“僥幸”。因為在他們看來，像這種高技術的大型沖壓裝備、復雜的系統(tǒng)工程，中國企業(yè)不可能滿足福特汽車那樣的高標準要求。不料，濟南二機床憑借自身實力創(chuàng)造了全球汽車裝備的奇跡。

　　作為濟南二機床機械設計主管的高級工程師吳雨東在此后接受媒體采訪時曾透露，起初，上千頁的《福特全球采購標準》讓技術人員無從下手。籠統(tǒng)的文件要求，需要翻譯成具體的執(zhí)行標準。100多名機械和電氣技術人員逐條逐字翻譯，“標準又多又細，有不少縮寫的符號，高度概括的詞匯，查閱百度或詞典，理解后再逐字翻譯。有時很小的一個細節(jié)，細長軸類CNC數(shù)控車床，幾個字的要求，到了設計執(zhí)行，較以往產品有很大變化，工作量非常大。”

　　濟南二機床為福特提供的生產線一條比一條做得好，運行質量穩(wěn)定可靠，福特越來越放心。2011年福特初次到濟南二機床，對第壹條生產線進行廠內驗收時，一個由12人組成的龐大驗收團隊驗收了8天;2016年4月第8條生產線驗收時，僅委派福特亞太地區(qū)的2名驗收人員，驗收了3天。

　　“第9條生產線的爭奪戰(zhàn)愈發(fā)激烈?！睗隙C床相關負責人介紹，之前提供的8條生產線都是安裝在新建車間或改造后的新車間，而這一條將安裝在上世紀六十年代的美國福特woodhaven老工廠。濟南二機床設計的生產線采用更加緊湊的結構形式，傳動、滑塊、小車等主要部件應用了上百項新技術，使得沖壓生產線的外在高度比以往常規(guī)產品整體降低了20%，既節(jié)省了高額的廠房改造費用，又滿足了福特汽車在老廠房進行設備現(xiàn)代化改造的迫切需求。

　　德國對手意識到僅僅依靠其品牌、質量等優(yōu)勢已經(jīng)無法阻擋中國企業(yè)了。半年前，在福特墨西哥工廠項目競標中，德國企業(yè)出人意料地打起了“價格戰(zhàn)”，以低于濟南二機床的價格，不惜一切代價保住了墨西哥市場。此次woodhaven工廠沖壓線競標，德國企業(yè)再次擺出低姿態(tài)，期望奪回失去的美國本土市場。競爭異常激烈，終濟南二機床憑借前期項目穩(wěn)定可靠的運行質量贏得了訂單。

　　當然，國產機床行列內除了濟南二機床有能力、有實力與德國強企相抗衡以外，國產機床行業(yè)的佼佼者——沈陽機床也是國外機床企業(yè)的強敵。

　　據(jù)亞洲流體網(wǎng)小編查閱資料獲悉，早在2014年9月份，沈陽機床普通機床和數(shù)控機床各占出口總量的50%。而在2013年全年，在沈陽機床出口的機床產品中，普通機床占有量是70%，數(shù)控機床占有量是30%。

　　另外，沈陽機床股份有限公司行政總監(jiān)董凌云還透露，未來的3年內，沈陽機床出口世界的產品結構要變成數(shù)控機床占有量達80%。其他不用再贅言什么，通過這幾個數(shù)據(jù)，我們便可以看出沈陽機床作為國產機床代表在世界機床市場的影響力。更為重要的是，沈陽機床并不滿足于這樣的成績或者說是現(xiàn)狀。

　　據(jù)悉，為了適應工業(yè)4.0態(tài)勢的發(fā)展，沈陽機床成立上海研究院研發(fā)出“工業(yè)4.0”理念機床。如今，沈機集團“工業(yè)4.0”理念機床正在與神州數(shù)碼、光大金控合作，打造“智能云科”云制造平臺。已有2000多臺i5數(shù)控機床連在云平臺上，預計今年底將達到1萬臺。利用它們上傳的數(shù)據(jù)，智能云科在探索多種創(chuàng)新的商業(yè)模式，如“按件付費”機床租賃業(yè)務，為包括創(chuàng)客在內的客戶提供閑置機床;又如珠寶個性化定制，為消費者打造有特定要求的首飾。

　　對此，國內機床產業(yè)相關研究專家表示，不論是濟南二機床的“虎口奪食”成功，或者是沈陽機床不斷創(chuàng)新、加大出口率的發(fā)展進程，無一不彰顯著國產機床行業(yè)厚積薄發(fā)的實力與能力。同時，他們的榜樣力量也必將推動更多國產機床企業(yè)走向世界舞臺，為促進國產機床行業(yè)發(fā)展發(fā)揮積極作用。

                        凱恩利車銑復合機的優(yōu)點是什么

       目前，大多數(shù)的車銑復合加工，在車削中心上完成，而一般的車削中心只是把數(shù)控車床的普通轉塔刀架換成帶動力刀具的轉塔刀架，主軸增加C軸功能

。由于轉塔刀架結構、外形尺寸的限制，動力頭的功率小，轉速不高，也不能安裝較大的刀具。這樣的車削中心以車為主，銑、鉆功能只是做一些輔助加工。動力刀架造價昂貴，造成車削中心的成本居高不下，國產的售價一般超過10萬，進口的超過20萬，一般用戶承受不起。經(jīng)濟型車銑復合大多都是XZC軸，就是在卡盤上增加了一個旋轉的C軸 ，實現(xiàn)基本的銑削功能。

           目前市面上車銑復合加工中心設備種類繁多，WFL，DMG，大連機床，臺灣臺鈺精機，DOOSAN(斗山機床)、都有這種高端設備；目前市面上車銑復合比較知名的軟件有edgecam、UG NX 等等。